Honda's nieuwe Civic een perfecte hybride auto

Autofabriekanten – hun product word wereldwijd afgezet – investeren momenteel onvoorstelbare vermogens in research en ontwikkeling om adequate alternatieven op de markt te brengen. Naast lager brandstofverbruik ligt de focus sterk op krachtbronnen, die weinig of geen uitstoot veroorzaken en gemakkelijk toegankelijk zijn.

Hybride motoren
Hoewel er met diverse kansrijke systemen word geëxperimenteerd, blijkt met name de hybride aandrijving een goede kanshebber voor de komende decennia. In de machine kamer liggen twee motoren: een daarvan word gevoerd met benzine, de andere is een elektromotor. Het kenmerkende van deze laatste is, dat hij niet alleen krachten kan leveren voor de aandrijving, maar tevens dienst als dynamo – dus stroom levert. Het derde belangrijke element is het accupakket, dat autonoom (onafhankelijk) stroom moet opslaan. Met de voorzieningen is de auto niet meer afhankelijk van de hoeveelheid energie aan boord, want hij wekt die (deels) zelf op! Een momentopname laat zien, dat er slechts twee autofabrikanten ter wereld de oneindige mogelijkheden van dit systeem correct hebben ingeschat, en dat aanbieden als aandrijving in enkel van hun massageproduceerde auto’s.

Honda werkt al 20 jaar aan haar eigen hybride model. De fabriek introduceerde in 1998 haar tweezitter Insight, evolueerde vervolgens met de IMA en presenteerde in april 2006 de huidige Civic Hybrid. Deze sedan uitvoering herbergt een perfecte hybride aandrijving, en is voor een zeer aantrekkelijke prijs uitgerust met het traditionele comfort van iedere Honda. Begin dit jaar werd zijn tweede generatie geïntroduceerd, op een aantal punten aangepast aan de eisen van de moderne autokoper.

De Civic sedan versie wijkt wat af van de Civic Hybrid
De Civic sedan versie wijkt wat af van de populaire hatchback, en neigt naar het uiterlijk van de Accord. Opvallend zijn de aflopende neus, die vloeiend overgaat in de liggende voorruit en de doorgetrokken daklijn. Deze vorm biedt voldoende hoofd en beenruimte aan 4 – 5 passagiers, en staat tevens een royale kofferruimte toe. De eindigt met een spoiler op het kofferdeksel, stevige achterlichten en een mooi rond kontje.

De techniek
Honda heeft zich beperkt tot twee uitvoeringen voor de hybride, goed voorzien van accessoires en comfort. In het vooronder vind je een 1.3 liter 4-cilinder, met een vermogen van 95 pk en koppel van 123 Nm. Die wordt ondersteund door een elektromotor die 20 pk levert en een koppel heeft van 103 Nm bij een toerental van 0-1.160 tpm! De hippe schakelpook vormt de verbinding met een CVT automaat (traploos) die de auto heel smeuig in beweging brengt. Even ronkt hij, maar heeft hij de gewenste snelheid bereikt dan wordt het stil. In sommige situaties wordt er helemaal geen brandstof verbruikt als de auto stil staat slaat de motor af. En tijdens een rustige rit op een vlak traject zorgt alleen de elektromotor voor de aandrijving.

Zelfs tijdens het uitrollen/afremmen is de auto nog superzuinig, want dan drijft de massa van het voertuig de elektromotor aan, die dan ook als dynamo gaat werken. Geen watt-je gaat verloren! Een prachtig systeem dat de auto onafhankelijk maakt van externe stroomvoorziening. En dat een benzineverbruik realiseert van 1:18 tot 1:22

De topsnelheid bedraagt 185 km/u.

Het interieur
Het universele karakter van de Hybrid is innerlijk vrijwel net zo uitbundig als de state of art architectuur van de Europese hatchback. De cabine toont een heel verfrissende aanblik, met het prachtige driearmige stuur en de fleurige set klikken daarachter.

Hoofdkleur van dashboard en meubilair is rustig antraciet en grijs. Bovenop het dashboard heeft zich de digitale snelheidsmeter genesteld onder een koepeltje, je kunt je blik op de weg gericht houden het middenpaneel met de controle over de kernfuncties is licht naar de bestuurder gericht, zo ergonomisch mogelijk. De stoelen zitten mooi stevig met hun stoffen bekleding, leer is een van de weinige opties omdat de stadaard zo compleet is. Tot het auto standaard zo compleet is. Tot het